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　　这个冬天，共享经济的日子并不好过。作为已经本钱追赶的风口，经历了前期发作式增长后，各类租赁共享创业企业相继出现了分歧水平的经营难题，一些企业押金退还难的问题逐步显露。据业内人士统计，短短半年功夫，共享经济领域用户押金损失就已达到15亿元，并且维权难题。本钱撤退，共享经济进入下半场；钕氯，是该靠留住用户？还是靠留住用户的钱？

　　退押金碰壁，引发用户焦虑

　　“退还押金跳转理财页面”“官方宣称15个工作日退还”“退款键变灰”……最近，ofo退押金屡出情况。只管ofo官方一再安抚用户，坚称不存在退款难问题，但现实情况并不如其承诺的乐观。

　　消费者遭逢退押金难，ofo并不是唯一家。从去年下半年起头，好多共享单车用户经历了共享单车押金退不回来的情况。中消协调查发现，70家共享单车平台中有34家倒关，而其中仅对酷骑单车的投诉就多达21万次，涉及金额10亿多元。

　　针对共享单车押金问题，有关部门出台的《关于激励和规范互联网租赁自行车发展的领导定见》明确指出，共享单车平台对用户收取的押金应执行专款专用，接受交通、金融等主管部门监管。但仍有部吩旖台的押金未交由第三方机构监管，无数企业平台对此多抽象其辞，有关信息披露严沉不及。

　　除了共享单车的押金问题处于胶着状态，共享汽车在押金问题上的类似做法，也引发了用户的忧郁。“用车前必须交纳押金，在最后一笔订单结算成功20天后，能力够申请退还租车押金，7个工作日到账。倘若在使用期间有违章，要先等四处置完违章后再退还押金。1500元不算幼钱，申请完迟迟退不回来让人焦急。”一位togo共享汽车用户通知记者，他地点的退押金维权群里，每天都有来自分歧城市的用户在里面会商千元押金无法退还的解决步骤，但用户打客服投诉电话均未能得到回复。“共享汽车的押金套路与共享单车极为类似，并且共享汽车的押金是共享单车的几倍甚至十几倍，环节也越发复杂，企业逃避迟延的借口更多，退还流程也更为缓慢。”

　　因本钱而起，离本钱而衰

　　“共享单车刚刚鼓起之时，给用户带去了极大的方便。用户喜欢，本钱争相涌入。本钱刺激了企业投身共享单车的周到，同时也加剧了行业竞争。”北京一家私募机构合资人窦樊说。

　　有关统计数据显示，2017年共有190家共享经济类企业获得融资，融资金额达1159.5亿元，散布在共享单车、共享汽车、共享充电宝等11个热点领域中。然而，当2018年将尽之时，随着本钱潮退去，共享经济市场在强烈洗牌，诸多二三线品牌已濒临出场。

　　现实上，从一路头，共享经济贸易模式的成熟度和可持续性就受到质疑。“这种新贸易模式不成预防线拥有互联网贸易‘烧钱圈地’的通病，并且很难找到不变的盈利模式。有厂商尝试过页面告白，但成效不尽如人意。加之单车破损率高，在守护方面也要投入大量成本，一旦本钱退潮，企业资金链断裂，用户的押金就成了‘急救药’。用户想要平台退还押金天然比力难题。”窦樊暗示。

　　国元证券的钻研汇报印证了窦樊的概想。目前，共享单车的收入重要来自单车单次使用用度和押金所带来的金融收益。但由于共享单车的高败坏率，目前其发展重要还是依附本钱投资。一旦发展遇阻，本钱终场烧钱，企业很容易出现触碰押金资金池红线的情况。

　　“与共享单车一样，共享汽车兼具租赁和互联网两大特点，且汽车是沉资产，运营要破费更多的人力。投放与运营成本产生的双沉压力，使得投资方对于共享汽车企业的市场生计能力越发持疑惑态度，其盈利也无法得到保险。一些共享汽车企业就是因作难以节造成本，导致资金链断裂，极易失落持续在市场中生计的资格。”一家共享汽车平台投资人通知记者。

　　共享经济下半场若何破题？

　　本钱退出之后，谁来添补空缺？这可能是共享经济下半排场对的最沉要问题。不言而喻的是，用户的押金并非问题的正确答案。“对于互联网租赁企业，生计之路不是要盯着用户的押金，更沉要的是要找到适合自己的盈利模式。这样本钱退出之后，才不至于有釜底抽薪的感触。”上述共享汽车平台投资人暗示。

　　“对于租赁企衣反说，收取押金的重要主张之一是为了确保消费者不去有意损毁单车，维持运营秩序。而此主张，还能够通过成立消费者信誉系统和正向激励等多沉伎俩实现，不愿定只依赖于押金。”世界资源钻研所中邦交通项目部主任刘岱宗说。

　　“要预防共享经济的异化，警惕那些只为吸引眼球，而无法索求出可持续经营模式的共享经济项目。”熊猫本钱合资人梁维弘以为，共享经济发展已背离共享初衷，不只没有利用闲置资源并使其流动起来，反而提高了买卖成本。